价低者得似毒丸电缆门给汽车业何警示

2019-04-10 19:55:57 来源: 张家口信息港

“价低者得”似毒丸“电缆门”给汽车业何警示?

相互掣肘没水喝的三个和尚,想出了新办法:A只负责挑水,并运送到指定地点,B负责优化工具,乃至使用组合滑轮灌水,C负责水的处理工作:过滤、加热乃至加冰。

然后,好景依然不常,A自认为取水功高,理应说了算,觉得B协助不利,一根扁担的人机工程都做不好,C更是做事马虎,水质粗糙,很难泡出好茶。三个和尚又闹起矛盾,争执不断,仿佛1夜回到解放前。

从大工业生产的角度来看,三个和尚已成功从单一生产转变为复合生产,也开始讲求分工、流程、设备改进、乃至个性化需求,但还要遭受没水吃的为难。

用这么大篇幅讲了一个新版的三个和尚没水喝,无非是想说明一个浅显的道理:在产业链条发展、升级和变革中,如果缺失了应有的尊重和信任,只能是双输,乃至是多输的结果。

只可惜,懂得道理是一回事,真正做起来却走样儿。西安地铁三号线电缆门事件近日持续发酵:低价中标,产品质量存在缺陷,企业负责人及西安市政府领导致歉。

又是一个见怪不怪的豆腐渣工程,只是这一回,在民的发酵下,开始反思供应商低价中标有苦衷的现象产品质量有缺点没法谅解,但以大幅低于行业本钱的价格中标,是甲方疏忽常识,还是乙方不得已为之?为什么低价中标的恶性竞争现走向没有遗憾的的未来象,一再发生。

在现代工业生产中,讲求全价值链的协作,以汽车企业为例,它既是上游原材料(包括橡胶、钢材、水电等)的乙方,也是下游渠道(包括销售、外协公司等)的甲方。近年来,为了让产业链关系和谐,大家更喜欢称呼合作伙伴;但在实际中,整车企业逞强凌弱的举动不胜枚举;而毫无底线的低价者得也似一粒毒丸,贻害无穷。

以主机厂和供应商为例,多家合资整车企业都出现过这样的事情:一方面要求供应商加快国产化速度和比例,另一方面对供应商提出了大幅降低成本的要求,降幅每一年乃至在百分之10以上,俨然成了一道死命令。中国经济的在采访中了解到:供应商虽然表示,通过与主机厂通力协作,签署长时间发展战略,引入新技术和加强管理,可以满足降本钱的硬指标,但也坦言:日子过得紧巴巴,压力非常大,购置新设备和引入新技术,需要大量资金投入,降成本是一把悬在头上的利剑。

汽车零部件供应商天合采埃孚的相关负责人,在接受中国经济采访时表示,迫于成本压力,整车厂需要分摊到零部件供应商身上。在面对整车厂压价的同时,零部件供应商还面临劳动力、原材料本钱上涨的压力。在此情况下,双方讨价还价就成为家常便饭。一方面,在一些还存有利润空间的零部件上,采埃孚会帮助整车厂分摊本钱压力;另一方面,通过整车厂的范围效益和零部件企业自身工艺上的优化、改造,寻求一个整零互利共赢的合作模式。

同时,汽车企业对零部件企业的压迫式要求,也不利于全部行业的技术进步。在接受中国经济采访时,中国汽车技术研究中心政策研究中心主任吴松泉表示:现在有个观点,汽车行业技术进步,主体应当说是在零部件企业身上。换句话说,汽车行业很多新的技术,都是发端于零部件企业,对整车企业来讲,也是提升品质、技术的一种方式。因此,过于严苛的本钱要求和压力,还可能让零部件厂家失却技术创新的动力,而整车企业无疑会成为终究的受害者。

另一个极端情况更不容忽视,迫于成本等各项压力,零部件企业不能不采取各种各样的等效替换,虽然是在满足要求和整车企业允许的前提下;当然也有不惜铤而走险的,这就有可能让整车企业处于风险当中。当下越来越多的、明里的、暗中的汽车召回,不少都是出自于这样的背景。

在与整车企业的接触中,经常听到对服务公司不满意的抱怨,但岂不知相干乙方也有自己的苦衷。以主机厂和外协服务商为例,一家整车企业在前年底更换公关公司,并开展大范围招投标。,一家拿到标书的公关公司私下里称:(甲方要)多的资源、(给)的价格,中标是挣了面子,输了生意,但凡资金实力差些的公司,都做不起,会被拖垮的。因此,很多公关公司通过低价中标,在后期的履行中,难免出现服务质量差,没法完全实行合同资源等情况,不但令甲方愤懑,其自身也很难维持久长生计。

以上两个例子,反应了汽车行业价值链条中的不和谐生态,虽然板子不能全打在主机厂身上,但其强势的地位,是目前的共鸣。西安地铁三号线电缆门事件应该值得思考:上下游合作伙伴如果缺少长期的信任和尊重,缺少健康、稳健的发展空间,极可能造成涸泽而渔、焚林而猎的悲剧。

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